Nach dem ersten RLR wollten wir unsere Konstruktion optimieren und haben das RLR noch verbessert bauen lassen.
Hier der noch nicht gepulverte Rahmen.
Hier der Hinterbau, der 451-Laufräder (mit Rennbremse) wie auch 406-Laufräder (mit V-Brake) ermöglicht.
Jetzt fertig gepulvert:
Blaulila, RAL 4005, das ist "Milka-Farbe" :-)
Jans Effendi beim ersten Rolltest, noch ohne Komponenten. Die Lenkeigenschaften der optimierten Geometrie erscheinen mit 406er Laufrädern soweit klasse: Sehr laufruhig und dennoch leichtgängig. Gespannt sind wir nun, wie sich das RLR pedalierend und auch, wie es mit 451-Laufrädern fährt.
Gemessene Gewichte zweischichtig gepulvert (ohne Ausleger): Jens' Rahmen (alle 3 Hauptrohre 1 mm Wandung) 2909 gr., Björns Rahmen (1 Hauptrohr mit 0,8 mm Wandung) 2795 gr., Peters Rahmen (2 Hauptrohre 0,8 mm Wandung) 2653 gr.. Der Prototyp hatte bei zwei 0,9-0,6 mm-Tandemrohren und einem 1 mm-Rohr 2543 gr.. Beim Gebrauchtverkauf wog der durchschnittlich ausgestattete Prototyp (XT/105er/Ultegra-Teile) komplett mit Sitzgröße S und Pedalen, jedoch ohne Polster bei weit reingeschobenem Ausleger (kürzen würde noch ca. 200 gr. sparen) 11,55 kg (nach exakter Kern-Waage). Die Pulverung wiegt ca. 180 gr..
Hier Jens' Effendi fast fertig aufgebaut, mit 451-Laufrädern. Sitzhöhe ist 32 cm ohne Polster.
Nils: "Zum Fahrverhalten kann ich noch wenig sagen bin bisher etwa 40 Minuten gefahren. Auf jeden Fall bestechend gut ist der ruhige lauf, es läßt sich super gut lenken und man fühlt sich von Anfang an sicher."
Jan: "Geil ;). Das Lenkverhalten ist wirklich absolut gutmütig und das Rad hat einen sehr guten Geradeauslauf. Man merkt (im Vergleich zu meinem altem m5) richtig, das die Muskelkraft in Vortrieb umgewandelt wird." ------
Die neugestaltete Tasche für das RLR, mit Reflektor ausgestattet.
Innen ist ein Alugestell. Hinten kann ein Licht angeclippst werden.
Tasche mit Camelbak drin. Die Tasche hat Björn entworfen und nähen lassen.
Die Abstützung per Alustange am Sitzanpassstück hält die Tasche in Form.
Die Tasche kann schnell abgenommen werden und ist dennoch stabil.
Zwei weitere Bilder des lila Effendi am Maschener See (130-180 kB):
Hier der noch nicht gepulverte Rahmen.
Hier der Hinterbau, der 451-Laufräder (mit Rennbremse) wie auch 406-Laufräder (mit V-Brake) ermöglicht.
Blaulila, RAL 4005, das ist "Milka-Farbe" :-)
Jans Effendi beim ersten Rolltest, noch ohne Komponenten. Die Lenkeigenschaften der optimierten Geometrie erscheinen mit 406er Laufrädern soweit klasse: Sehr laufruhig und dennoch leichtgängig. Gespannt sind wir nun, wie sich das RLR pedalierend und auch, wie es mit 451-Laufrädern fährt.
Hier Jens' Effendi fast fertig aufgebaut, mit 451-Laufrädern. Sitzhöhe ist 32 cm ohne Polster.
Linke Seite mit 451-Laufrädern.
Die neu gestaltete Tasche für das RLR, mit Reflektor ausgestattet.
Innen ist ein Alugestell. Hinten kann ein Licht angeclippst werden.
Tasche mit Camelbak drin. Die Tasche hat Björn entworfen und nähen lassen.
Die Abstützung per Alustange am Sitzanpassstück hält die Tasche in Form.
Die Tasche kann schnell abgenommen werden und ist dennoch stabil.
So sieht Bjoerns Effendi mit UDK und 451-Laufrädern aus. RAL-Moosgrün ist ein Farbton wie "British-Racing-Green". 
Freihändig
Hier ein Tubus Fly angebaut.
Vorläufig die vordere Befestigung mit einem Alu-Blech verlängert, aber es gibt auch originale Tubus-Stangen bis 350 mm Länge.
So sieht das Rad reisetauglich aus. Am Sitz hängen Radikal Lowracer-Taschen. Am "Fly" ist hier gerade eine kleine Jack Wolfskin-Tasche dran.
Hier das aus Schaum gebastelte Heck von Jens. Beim Rolldown erwies es sich jedoch als zu langsam, da unten zu offen.
Hier mit angebautem Optima-Heck. Es gibt schnellere Hecks, aber es bringt schon mal etwas Speedgewinn.
Mit recht flachem Sitzwinkel und Effenditasche.
Links Björns RLR (451), rechts Nils' RLR (406), auf der Radbahn in Stellingen.
Jan war mit dem RLR in Schottland. Sein Bericht ist unter 